蔚來(lái)最近嚴(yán)控成本的動(dòng)作還是相當(dāng)明顯的，新款 ES6 和 EC6 的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和上次螢火蟲(chóng)的發(fā)布會(huì)一樣樸素，直接在蔚來(lái)中心的牛屋里放了兩臺(tái)車，沒(méi)有其他花里胡哨的東西。

蔚來(lái)新款 ES6 和 EC6 的實(shí)車到店已經(jīng)有一段時(shí)間了，車型的各種細(xì)節(jié)和信息已經(jīng)被各路人馬扒的一干二凈、清清楚楚，唯一的懸念——價(jià)格，也在今晚正式公布：

現(xiàn)款 ES6 和 EC6 的售價(jià)分別為 33.8 萬(wàn)元 和 35.8 萬(wàn)元，租電的價(jià)格為 26.8 萬(wàn)元和 28.8 萬(wàn)元。

精致、有格調(diào)的新座艙

咱們還是先來(lái)回顧下兩款車這次的升級(jí)點(diǎn)。

在外觀設(shè)計(jì)上， 改款 ES6 和 EC6 這次更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，蔚來(lái)對(duì)機(jī)蓋和前臉部分做了重新開(kāi)模，讓其擁有了更硬朗的前機(jī)蓋棱線和更大的前格柵開(kāi)度，兩車大燈組也換成了四邊形造型的 ADB 智能多光束大燈，并換裝了新的雙鋒式 Double-dash 日行燈。

在前杠、前唇以及導(dǎo)流口等細(xì)節(jié)上也做了微調(diào)，在增強(qiáng)細(xì)節(jié)張力的同時(shí)，也降低了整車的風(fēng)阻。

ES6 這次新增了一款月輝銀的外觀色， EC6 則是增加了一款靈境紫配色，同時(shí)兩車也都新增了一款 21 寸的不同風(fēng)格輪圈。

更大的變化在座艙里面，咱們從上往下一項(xiàng)一項(xiàng)說(shuō)。

首先是兩車都用上了更清晰的流媒體后視鏡，畫(huà)面內(nèi)容則是直接調(diào)用了車頂 ADAS 系統(tǒng)的一顆 800 萬(wàn)攝像頭，并且蔚來(lái)特別優(yōu)化了其在夜間的畫(huà)面表現(xiàn)。同時(shí)，車主也可以通過(guò)車機(jī)來(lái)直接設(shè)置畫(huà)面內(nèi)容的高度和畫(huà)面縮放。

然后是蔚來(lái)座艙的靈魂——Nomi。兩車的 Nomi 都變成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的無(wú)刷電機(jī)之后的 Nomi 具備了更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，整體靈動(dòng)活潑了不少，還可以調(diào)動(dòng)車內(nèi)攝像頭進(jìn)行拍照或者剪刀石頭布等游戲。當(dāng)然，Nomi 作為一個(gè)獨(dú)立的選裝件，老車主后續(xù)也有機(jī)會(huì)付費(fèi)升級(jí)。

新 ES6 和 EC6 這次升級(jí)的重頭戲是換裝了一塊 15.6 英寸的 3K OLED 懸浮橫屏，屏占比 91%，刷新率為 60Hz，搭載了高通驍龍 8295P 芯片。

與此同時(shí)，蔚來(lái)對(duì)車機(jī)的操作邏輯和 UI 也做了更新優(yōu)化，支持了三指滑動(dòng)等常用的手勢(shì)操作，無(wú)論是在流暢度還是在顯示效果上都比上次好了不少。蔚來(lái)這次設(shè)計(jì)了兩套桌面，除了地圖以外還有一個(gè)意境空間，并且加入了一個(gè)領(lǐng)航窗格，可以在里面看到將行車泊車集成為一體的導(dǎo)航界面。不過(guò)蔚來(lái)之前推出的那款 AR 眼鏡 N-box 這次就沒(méi)辦法在橫屏上使用了。

新款車型的方向盤(pán)上這次新增了不少按鈕，把 360° 環(huán)視和模式切換按鈕都放到了方向盤(pán)上，換擋方式也從游艇撥片換成了更流行的懷檔。

換裝橫屏和懷檔也釋放了部分中控臺(tái)的空間，新款 ES6 和 EC6 現(xiàn)在都擁有了兩個(gè)帶風(fēng)冷的手機(jī)無(wú)線快充面板，上方是三個(gè)物理按鍵，分別是：門鎖、雙閃應(yīng)急燈、自定義按鍵。

蔚來(lái)這次給到了兩車一塊 19.4 英寸的 W-HUD，在顯示面積增大增寬的同時(shí)，也支持了打轉(zhuǎn)向燈后的補(bǔ)盲功能，調(diào)用的同樣是車身兩側(cè)的 ADAS系統(tǒng)攝像頭。

兩車的音響系統(tǒng)也得到了升級(jí)，新款把前門的兩個(gè) 30W 音響升級(jí)成了 60W，后面 6 英寸的低音炮升級(jí)到了 8 英寸，老車主后續(xù)也可以付費(fèi)更換新的音響系統(tǒng)。

全新 ES6 和 EC6 的座椅也進(jìn)行了一些填充物和材質(zhì)上的升級(jí)，乘坐體驗(yàn)會(huì)更軟更厚一些，同時(shí)兩車前排也都標(biāo)配了座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，EC6 的副駕則標(biāo)配了新的零重力座椅。

后排的座椅則增加了頭枕面積和靠背的調(diào)節(jié)角度，現(xiàn)在可以支持 35° 的座椅調(diào)節(jié)，坐墊進(jìn)行了加長(zhǎng)、加寬、加厚，改善了長(zhǎng)時(shí)間的乘坐體驗(yàn)，并且新車也支持了在后排加裝平板電腦和小桌板等配置，在選裝了后排舒享包后還可以擁有輕松上下車以及懸浮滑移杯托等便利功能。

新 ES6 和 EC6 全系標(biāo)配了 iPhone 數(shù)字鑰匙，支持 UWB 高精定位和基于 NFC 的感應(yīng)解鎖。

集成統(tǒng)一的「三大件」

說(shuō)完了座艙和舒適性的部分，我們?cè)賮?lái)看看三電和智能化上的變化。

新款蔚來(lái) ES6 和 EC6 的計(jì)算平臺(tái)將從 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片更換為蔚來(lái)自研的神璣 NX9031 芯片，也將搭載天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)和基于蔚來(lái)世界模型的 NOP+。

這顆自研芯片的是 5nm 制程，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其算力大致與 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片相當(dāng)，約 1000 Tops 左右，在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)提到這顆芯片不僅負(fù)責(zé)智駕系統(tǒng)，也負(fù)責(zé)了整車的 AI 系統(tǒng)，其最多可以支持 25 路的高清攝像頭數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)吞吐量也可以在各個(gè)系統(tǒng)之間快速流轉(zhuǎn)。

神璣芯片配合下的天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)也在實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度時(shí)延、多線程吞吐和多進(jìn)程管理效率上有了近乎翻倍的提升。

新 ES6和 EC6 上搭載的智能 AI 底盤(pán)和毫秒級(jí)胎壓傳感器，也為兩車帶來(lái)了新的后排尊享駕乘模式，為后排乘客帶來(lái)了更好的顛簸路面平順性和更低的加速眩暈感，同時(shí)也支持了 OTA 升級(jí)轉(zhuǎn)向半徑并加強(qiáng)了在高速爆胎場(chǎng)景下的車身控制能力。

趕上主流的世界模型

在輔助駕駛功能方面，新的 ES6 和 EC6 標(biāo)配了全新升級(jí)的超感系統(tǒng)，包含 29個(gè)高性能的感知硬件，并且特別提升了車輛全向全天候的感知能力，得益于 1550nm 波長(zhǎng)高性能的激光雷達(dá)和 4D 成像雷達(dá)，新 ES6 和 EC6在逆光、強(qiáng)光以及惡劣天氣等場(chǎng)景下的行車安全能力都有所提升。

蔚來(lái)車主們期待已久的蔚來(lái)世界模型將在新 ES6 和 EC6 車型上標(biāo)配，并迎來(lái)了全域領(lǐng)航輔助功能的升級(jí)，其不僅可以在檢測(cè)到駕駛員無(wú)意識(shí)后自主靠邊停車，還將實(shí)現(xiàn)全國(guó)可用的高速收費(fèi)站 ETC 通行能力，在泊車功能上，蔚來(lái)世界模型也將支持新車型實(shí)現(xiàn)車位到車位的全程點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛。

蔚來(lái)世界模型的第一個(gè)大版本將在 6 月底進(jìn)行第一批推送。

在整車的電子電氣架構(gòu)上，新的蔚來(lái) ES6 和 EC6 依然將采用 400V 架構(gòu)，所以整套動(dòng)力系統(tǒng)和電池容量都與現(xiàn)款相同。

至于為什么不上蔚來(lái)最新的 900V 和 NT3.0 平臺(tái)，李斌給出的答案是「成本攤銷」。目前 3.0 平臺(tái)的制造成本較高，且 400V 在補(bǔ)能的適配性和便利性上都有優(yōu)勢(shì)，也能夠兼容蔚來(lái)已有的大部分換電站，在實(shí)際的使用體驗(yàn)上會(huì)更有保障一些。

當(dāng)然為了保障用戶的需求，蔚來(lái)這次提供了可以免費(fèi)選裝的交流充換電套裝，對(duì)于不選裝的用戶，則可以獲得 5000 元的選裝權(quán)益。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，蔚來(lái) ES6 車型在 2024 年的總銷量為 75433 輛，占蔚來(lái)整體銷量的比重為 31.32%，也是蔚來(lái)營(yíng)收的絕對(duì)大頭，在目前 ET9 沖擊高端注定無(wú)法走量、樂(lè)道體系還在調(diào)整的情況下，5 系和 6 系車型實(shí)質(zhì)上成為了蔚來(lái)的「定海神針」，容不得半點(diǎn)意外。

因此蔚來(lái)這次的升級(jí)思路也很能理解，新車型的主要目的是為了維持市場(chǎng)熱度并填補(bǔ)技術(shù)空窗期，所以一切都以穩(wěn)妥為主，對(duì)之前被集中吐槽和落后行業(yè)的座艙和輔助駕駛部分做了重點(diǎn)提升，對(duì)可能引發(fā)問(wèn)題和爭(zhēng)議的三電部分則保留了現(xiàn)狀。

畢竟蔚來(lái)在目前這個(gè)階段，已經(jīng)沒(méi)法再承受一次樂(lè)道 L60 那樣「信心崩塌」的事故了。

從金字塔尖，到大眾市場(chǎng)

今天下午 18 點(diǎn)左右，李斌開(kāi)了一場(chǎng)直播，直播內(nèi)容是：高速爆胎。

沒(méi)錯(cuò)，又是爆胎，但這次爆的不是 ET9 了，而是 ES6。

直播中，李斌自己坐進(jìn)新款 ES6，在封閉場(chǎng)地以 125km/h 的時(shí)速讓同側(cè)兩輪爆胎，結(jié)果如大家所見(jiàn)，車輛穩(wěn)住了。

李斌隨后發(fā)文稱：「0.3 秒極速響應(yīng)，突發(fā)情況也能安全控車！」

支撐這場(chǎng)「化險(xiǎn)為夷」大戲的技術(shù)底牌，正是源自蔚來(lái)旗艦車型 ET9 的「毫秒級(jí)直采式胎壓傳感器」與「NT.Cedar S 雪松智能系統(tǒng)」。這不是簡(jiǎn)單的軟件調(diào)優(yōu)，而是實(shí)打?qū)嵉挠布�與系統(tǒng)級(jí)智能從金字塔尖向腰部產(chǎn)品的滲透。這種「技術(shù)下放」，正迅速成為蔚來(lái)對(duì)外溝通的新口頭禪，而且聽(tīng)起來(lái)也確實(shí)足夠誘人。

毫秒級(jí)的胎壓監(jiān)測(cè)、300 毫秒的爆胎響應(yīng)、130km/h 時(shí)速下爆胎仍能保持直線穩(wěn)定——這套組合拳直擊用戶對(duì)行車安全最原始也最強(qiáng)烈的需求痛點(diǎn)，其威力遠(yuǎn)非多幾塊屏幕、高幾匹馬力所能比擬。

蔚來(lái)顯然在賭，賭這種對(duì)極致安全的投入，能讓部分用戶在面對(duì)競(jìng)品 800V 平臺(tái)或者更低價(jià)格的誘惑時(shí)，產(chǎn)生片刻的猶豫。這是一場(chǎng)以安全為差異化核心、甚至將安全本身定義為一種奢侈品的豪賭。

好在，「安全就是最大的豪華」這句話在友商的不斷提及下，已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同。

蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上表示：

（高速爆胎）這里邊還有一個(gè)不為人知的細(xì)節(jié)，也是我們的思考。其實(shí)，高速爆胎的危險(xiǎn)不僅來(lái)自于車輛可能的失控，其實(shí)更多來(lái)自于駕駛員驚慌失措過(guò)度的救車。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們?yōu)楸�胎控制引入�?Nomi，提供語(yǔ)音提示和方向盤(pán)的穩(wěn)定功能，減少誤操作�？梢哉f(shuō)，不僅穩(wěn)住了車輛，還穩(wěn)住了人心，安全倍增。這樣一個(gè)提升廣大用戶安全的功能，它必須標(biāo)配。

當(dāng)然，這場(chǎng)技術(shù)下放的春雨，并非只灑向了安全這一個(gè)角落。新款 ES6 和 EC6 同樣繼承了 ET9 在座艙豪華體驗(yàn)上的諸多配置：同款的座椅平臺(tái)、工藝用料上的升級(jí)、乃至后排防暈車模式和全系標(biāo)配的靜音輪胎。

這背后，是對(duì)高級(jí)感的精細(xì)打磨，是想讓用戶在不經(jīng)意間體會(huì)到「這很蔚來(lái)」的細(xì)致關(guān)懷。蔚來(lái)策略似乎很清晰：

既然在某些前沿平臺(tái)技術(shù)上暫時(shí)無(wú)法硬碰硬，那就集中火力，用源自塔尖的、用戶能明確感知的安全與舒適，來(lái)構(gòu)建獨(dú)特的價(jià)值壁壘。

在一個(gè)產(chǎn)品特性被無(wú)限對(duì)比、無(wú)數(shù)消費(fèi)者手持「性價(jià)比」放大鏡的市場(chǎng)里，蔚來(lái)正試圖讓用戶相信，這些相對(duì)不那么直觀可見(jiàn)、但關(guān)鍵時(shí)刻可能「值回票價(jià)」的安全冗余和舒適性提升，值得他們付出相應(yīng)的成本。

實(shí)際上，李斌早前「改款的 5566 肯定不會(huì)比現(xiàn)款更便宜」的表態(tài)，已經(jīng)為市場(chǎng)設(shè)定了預(yù)期。蔚來(lái)的挑戰(zhàn)在于，如何讓市場(chǎng)信服，這一籃子來(lái)自 ET9 的「硬菜」，加上蔚來(lái)既有的換電、社群、服務(wù)等體系化優(yōu)勢(shì)，足以在價(jià)格戰(zhàn)的槍林彈雨中，支撐起它的定價(jià)邏輯。

這種「技術(shù)下放」的背后，實(shí)則是蔚來(lái)持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入后，進(jìn)入「技術(shù)紅利反哺期」的一種體現(xiàn)，也是其平臺(tái)化戰(zhàn)略走向成熟的標(biāo)志。旗艦車型的研發(fā)成果不再僅僅是高懸的品牌圖騰，而是能夠高效、有序地?cái)U(kuò)散至更廣闊的產(chǎn)品線，形成技術(shù)上的迭代閉環(huán)與成本上的優(yōu)化分?jǐn)偂?/p>

這對(duì)于任何一家想在牌桌上玩得長(zhǎng)久的車企來(lái)說(shuō)，都是安身立命的核心能力。同時(shí)，這也進(jìn)一步強(qiáng)化了蔚來(lái)在安全、豪華、智能化等用戶心智中的品牌印記，讓消費(fèi)者感知到，無(wú)論哪個(gè)價(jià)位的蔚來(lái)產(chǎn)品，都共享著一套高標(biāo)準(zhǔn)的底層技術(shù)邏輯和品質(zhì)追求。

在殘酷的存量博弈中，這種由旗艦技術(shù)信用背書(shū)所構(gòu)筑的品牌護(hù)城河，遠(yuǎn)比單純的價(jià)格拼殺來(lái)得更堅(jiān)固。