還記得你爸那輛方向盤有點重但怎么開都不壞的本田嗎？它家最經(jīng)典的CR V最近搞了個大動作。在武漢車展上，八輛不同年代的CR V排成一排，從最早的樣子到最新款，像一條時間走廊。最新推出的紀(jì)念款直接降價四萬，起步價拉到十四萬出頭。但隔壁豐田的RAV4第六代已經(jīng)悄悄備案，明年年底可能就要來搶市場了。這兩款車就像班上的學(xué)習(xí)委員和體育委員，明明不一樣，卻總被大家拿來比成績。

說起誰先出現(xiàn)，還真是一筆糊涂賬。豐田早在1989年就提出了城市SUV的設(shè)想，第一臺RAV4比CR V早一年上市，全球第一年就賣了三十萬輛。但在咱們這里，故事反過來了。CR V在2004年最先國產(chǎn)化，比RAV4早了整整五年。那時候很多家庭第一次發(fā)現(xiàn)，原來車不僅能上下班，還能裝下一家人的露營裝備。直到今天，每隔三分鐘就有一位中國人選擇CR V，它在國內(nèi)已經(jīng)積累了三百二十萬車主。

眼下這個時間點很微妙。新款RAV4明年才來，CR V趁機(jī)降價推新，相當(dāng)于在對手沒到場時先搶答。新RAV4可能會增加更省油的混動版本，但CR V直接把混動四驅(qū)版價格定在十六萬到十九萬區(qū)間，還附送免息貸款和終身質(zhì)保等福利，算下來能省兩萬多。就像超市打折時先把貨架擺滿，等競爭對手推著購物車趕來，顧客早已裝滿自家推車。

這次升級重點放在了車機(jī)系統(tǒng)上。新界面更簡潔，加了本地化應(yīng)用，試圖讓屏幕操作像手機(jī)一樣順手�；仡機(jī)R V的歷史，它從來不是最炫酷的，但總能抓住家庭用戶最實在的需求。第一代解決了轎車通過性差和越野車太顛的問題，現(xiàn)在第六代則努力跟上智能化的腳步。在電動車滿天飛的今天，它反而強(qiáng)調(diào)自己經(jīng)久耐用的特點，像班里那個不搶風(fēng)頭但作業(yè)永遠(yuǎn)按時交的同學(xué)。

車展上還有個有趣插曲。本田那位專利多到像漫畫角色的工程師大館正太郎也來了，頂著特別顯眼的發(fā)型講解智能系統(tǒng)。讓技術(shù)高手直接面對用戶，算是車企們的新招數(shù)。畢竟現(xiàn)在光說參數(shù)已經(jīng)不夠了，大家更想聽聽屏幕背后的人是怎么想的�？磥硪院筮@些工程師得經(jīng)常飛來中國，說不定哪天就在你家旁邊的4S店遇見了。

當(dāng)汽車變成電子產(chǎn)品的今天，那些按鈕少、保養(yǎng)省心的車反而讓人懷念。CR V這次降價加配，像在說：慢點走，等等那些更看重可靠性的家庭。而RAV4帶著新技術(shù)趕來時，會發(fā)現(xiàn)消費者口袋里還揣著另一把鑰匙。你的下一輛車，會更愿意選擇經(jīng)過時間考驗的老朋友，還是擁抱全新技術(shù)的新面孔呢？