2.0T燃油版榨出258馬力，插混版更是飆到300馬力以上，再配上9AT變速箱和空氣懸掛，完全不是“軟趴趴”的傳統(tǒng)MPV畫風。不管是商務接待要的從容底氣，還是全家長途自駕求的穩(wěn)當勁兒，它似乎都想一把接住。對糾結MPV“只夠舒適、不夠勁”的準車主來說，這波升級顯然戳中了痛點——這臺奔馳V級，難道要改寫豪華MPV的選購邏輯？

先說說這臺MPV最顛覆認知的動力表現(xiàn)。以往豪華MPV總被貼上“佛系代步”標簽，但2026款奔馳V級直接把動力門檻拉高了一個維度。2.0T燃油版榨出258馬力，搭配調(diào)校成熟的9AT變速箱，起步時踩下油門沒有絲毫拖沓，高速超車時變速箱換擋干脆，完全擺脫了“肉車”印象。更驚喜的是插混版，綜合馬力突破300大關，比現(xiàn)款V級混動版足足多了近50馬力，市區(qū)通勤用純電模式安靜又省油，長途自駕切換混動模式毫無續(xù)航焦慮，堪稱“動力焦慮粉碎機”。

動力猛了，舒適性卻沒打折，這得歸功于標配的四輪智能空氣懸掛。這套懸掛繼承了現(xiàn)款V級的調(diào)校精髓，高速行駛時會自動變硬，變道時車身側傾被壓制得很到位，司機開著有信心，后排乘客也不會晃得頭暈。遇到小區(qū)減速帶或鄉(xiāng)村爛路，懸掛又會迅速變軟，把顛簸過濾得只剩輕微震動，配合中排水晶寶座航空座椅的按摩功能，簡直是移動的“減壓艙”。有網(wǎng)友說這懸掛“濾震像開船但不晃”，確實戳中了MPV用戶的核心痛點——既要穩(wěn)當又要舒服。

版本細節(jié)里藏著不少實用小心思。長軸距版軸距達到3430毫米，第三排乘客腿部能輕松蹺二郎腿，后備廂放兩個28寸行李箱還剩富余空間。內(nèi)飾雖然走科幻風，但沒玩虛的：10.25英寸中控屏搭配MBUX系統(tǒng)，喊“你好，奔馳”就能調(diào)空調(diào)、設導航；中央扶手的車載冰箱能凍冷飲，長途帶娃再也不愁食材變質(zhì)。不過也得潑點冷水，三排滿員時尾箱只能塞下兩個登機箱，二胎家庭裝嬰兒車得好好規(guī)劃。

對比魏牌高山、嵐圖夢想家這些競品，奔馳V級的優(yōu)勢在“均衡”。國產(chǎn)新勢力拼智能化配置時，它守住了豪華MPV的核心——動力與舒適的平衡。對商務用戶來說，258馬力的動力儲備能應對各種路況，空氣懸掛帶來的平穩(wěn)感能給客戶留足面子；對家庭用戶而言，插混版的低油耗和靈活空間，完美適配周末自駕游的需求。

這臺奔馳V級最懂準車主的糾結——終于不用在“MPV的舒適”和“強動力的爽感”里二選一。但話說回來，對你而言，是300馬力的超車底氣更重要，還是滿員時能塞下嬰兒車的尾箱更剛需？