說(shuō)起寶馬X7，很多車迷朋友肯定不陌生。

這款車最早以概念車身份亮相是在2017年秋天，當(dāng)時(shí)那夸張的"大鼻孔"格柵和修長(zhǎng)的車身線條就讓人過(guò)目不忘。一年后的2018年量產(chǎn)版發(fā)布時(shí)，不少人還在吐槽它長(zhǎng)得像移動(dòng)的豪華宮殿。時(shí)間來(lái)到2022年4月，寶馬突然給X7來(lái)了次大變臉，前臉設(shè)計(jì)、車燈造型全都改頭換面，特別是那個(gè)上下分層的"雙層大燈"，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上吵翻了天，有人覺(jué)得科技感爆棚，也有人覺(jué)得像戴了副滑稽的眼鏡。如今四年過(guò)去，這款旗艦SUV正在經(jīng)歷換代前的最后沖刺——最近德國(guó)紐博格林附近出現(xiàn)了新一代X7的測(cè)試車，雖然裹著厚厚偽裝，但幾個(gè)關(guān)鍵特征已經(jīng)暴露無(wú)遺。

先說(shuō)最受關(guān)注的前臉設(shè)計(jì)。從諜照來(lái)看，新一代X7依然延續(xù)了現(xiàn)款的修長(zhǎng)比例，特別是那個(gè)被戲稱為"勞斯萊斯同款"的超大進(jìn)氣格柵，尺寸不僅沒(méi)縮水反而更顯立體。最有意思的是車燈部分，雖然工程師用偽裝布蓋住了細(xì)節(jié)，但引擎蓋邊緣若隱若現(xiàn)的細(xì)長(zhǎng)燈帶暗示著全新設(shè)計(jì)的門把手位置。這種把門把手嵌入車窗線的設(shè)計(jì)，最早出現(xiàn)在福特野馬Mach-E上，現(xiàn)在寶馬也跟上了潮流。不過(guò)最讓人糾結(jié)的還是那個(gè)"雙層大燈"，有消息說(shuō)新大燈會(huì)改用豎直排列的LED燈組，就像給前臉裝了四支手電筒，夜間辨識(shí)度估計(jì)得飆升。

轉(zhuǎn)到車尾部分，雖然偽裝更嚴(yán)密，但能看出尾燈組幾乎橫貫整個(gè)車尾，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言和現(xiàn)款7系如出一轍。最讓人意外的是車牌位置從行李箱蓋挪到了后保險(xiǎn)杠，這波操作有點(diǎn)像給車尾做了個(gè)"微整形"，不過(guò)實(shí)用性倒是提升了——再也不用擔(dān)心貼滿裝飾牌影響車牌識(shí)別。四個(gè)圓筒形排氣管的造型也很有意思，和現(xiàn)款隱藏式排氣形成鮮明對(duì)比，看來(lái)寶馬這次是鐵了心要走"低調(diào)奢華有內(nèi)涵"的路線。

說(shuō)到平臺(tái)升級(jí)，新一代X7將基于改進(jìn)版CLAR平臺(tái)打造。這個(gè)平臺(tái)最出名的就是鋁合金和碳纖維的混合材質(zhì)車身，既能減輕重量又能保證剛性。有試駕過(guò)原型車的媒體透露，新車的轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制比現(xiàn)款提升了近三成。最讓人期待的是電動(dòng)化布局，雖然歐洲市場(chǎng)暫時(shí)只提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.4T V8三種動(dòng)力，但車底隱約可見(jiàn)的電池組輪廓說(shuō)明純電版已經(jīng)在路上了。據(jù)內(nèi)部消息，純電版可能會(huì)搭載寶馬最新的第六代eDrive技術(shù)，續(xù)航里程有望突破600公里。

內(nèi)飾方面，諜照雖然沒(méi)拍到全景，但門縫里露出的實(shí)木飾板和懸浮式中控屏已經(jīng)足夠驚艷。據(jù)參加過(guò)技術(shù)發(fā)布會(huì)的媒體人透露，新X7會(huì)配備三塊大屏：12.3英寸的全液晶儀表、14.9英寸的中控屏，還有副駕專屬的娛樂(lè)屏。最絕的是空調(diào)出風(fēng)口改成了隱藏式設(shè)計(jì)，和門板融為一體，這種"去物理按鍵化"的思路和特斯拉Model X有異曲同工之妙。座椅布局應(yīng)該還是保留三排七座，但第三排腿部空間據(jù)說(shuō)增加了5厘米，成年人長(zhǎng)途乘坐應(yīng)該不會(huì)憋屈。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，汽油版車型繼續(xù)搭載熟悉的B58 3.0T和S68 4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。最新調(diào)校的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在紐北跑出了5.8秒的破百成績(jī)，比現(xiàn)款快了0.7秒，這要?dú)w功于全新的48V輕混系統(tǒng)。最激進(jìn)的當(dāng)屬M(fèi)60i車型，530馬力的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)配上運(yùn)動(dòng)排氣，聲浪直接拉滿。柴油版雖然在國(guó)內(nèi)見(jiàn)不到，但352馬力的3.0T柴油機(jī)在海外市場(chǎng)依然吃香，特別是低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩爆發(fā)，拖著兩噸多的車身照樣健步如飛。

智能駕駛方面，新X7會(huì)搭載增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)。高速上可以完全接管車道保持，堵車時(shí)自動(dòng)跟車，甚至能自動(dòng)變道超車。有車主在封閉場(chǎng)地體驗(yàn)過(guò)，系統(tǒng)識(shí)別錐桶和突然竄出的電動(dòng)車比老司機(jī)還快半拍。不過(guò)最實(shí)用的還得是AR導(dǎo)航，投影在擋風(fēng)玻璃上的路線指引，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有箭頭直接"貼"在實(shí)景道路上，這種黑科技估計(jì)會(huì)讓不少新手司機(jī)直呼"真香"。

價(jià)格方面，參考現(xiàn)款X7在美國(guó)8.43萬(wàn)美元的起售價(jià)（約合人民幣61.5萬(wàn)），新一代車型預(yù)計(jì)會(huì)漲到8.5-9萬(wàn)美元區(qū)間。這個(gè)定價(jià)策略挺有意思，雖然配置升級(jí)明顯，但相比奔馳GLS和奧迪Q8的漲幅要克制不少。不過(guò)要注意的是，選裝配置依然是個(gè)"燒錢游戲"，像Merino真皮座椅、魔毯空氣懸掛這些高端配置，加起來(lái)夠再買輛五系了。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，新一代X7明顯在向科技旗艦轉(zhuǎn)型。不僅保留了三排座椅的實(shí)用性，還在智能化和電動(dòng)化上猛下功夫。特別是純電版的推出，標(biāo)志著寶馬在新能源領(lǐng)域的決心。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，過(guò)于科技化的配置可能會(huì)讓傳統(tǒng)用戶無(wú)所適從，比如取消實(shí)體按鍵、全觸控操作這些改變，需要一定的適應(yīng)期。

看著測(cè)試車在路上飛馳，不禁讓人想起寶馬X系列的發(fā)展歷程。從第一代X5開(kāi)創(chuàng)豪華SUV先河，到X7成為"公路航母"，這個(gè)車系始終在探索豪華與性能的平衡點(diǎn)。新一代X7面臨的挑戰(zhàn)更大，既要守住百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的基本盤，又要在電動(dòng)化浪潮中保持競(jìng)爭(zhēng)力。從目前曝光的信息看，寶馬確實(shí)在用心回答這個(gè)命題——用更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、更智能的科技配置、更清潔的動(dòng)力系統(tǒng)，繼續(xù)書寫大型豪華SUV的傳奇故事。