說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)卷到什么程度？你剛聽(tīng)說(shuō)一款新車(chē)，可能第二天它就已經(jīng)上市了。但這次奇瑞要搞點(diǎn)不一樣的——9月27日，奇瑞要推出自家的旗艦級(jí)新車(chē)，名字還沒(méi)完全公布，但江湖上已經(jīng)叫它“奇瑞9系”。車(chē)長(zhǎng)4米8，軸距接近2米8，還帶著一個(gè)聽(tīng)起來(lái)就特別猛的名字：獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)。這陣仗，說(shuō)是沖著“30萬(wàn)內(nèi)最聰明的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)”去的也不為過(guò)。

你說(shuō)奇瑞以前是“技術(shù)宅”，不善營(yíng)銷(xiāo)，但現(xiàn)在這波操作，明顯是想支棱起來(lái)，直接上桌第一個(gè)動(dòng)筷。畢竟現(xiàn)在新能源轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪有漢，小鵬有P7，吉利有星瑞L，誰(shuí)都不是省油的燈。那奇瑞這臺(tái)新車(chē)，到底有沒(méi)有真本事？咱們今天就來(lái)掰扯掰扯。

先看外觀，這回奇瑞真有點(diǎn)“出片利器”的意思了。前臉用了封閉式設(shè)計(jì)，配上分體式大燈，貫穿式燈帶一亮，晚上開(kāi)出去，走路搖頭晃腦都不夸張。獵鷹之眼大燈，這名字聽(tīng)著就帶感，實(shí)際點(diǎn)亮效果據(jù)說(shuō)能照出300米遠(yuǎn)，而且自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，過(guò)彎時(shí)也能提前照亮盲區(qū)，安全感直接拉滿(mǎn)。車(chē)身側(cè)面線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)據(jù)說(shuō)壓到了0.23Cd，這在同級(jí)別里算是頂呱呱了。你想想，風(fēng)阻低不只是省電，高速時(shí)車(chē)廂安靜，風(fēng)噪小，舒適性直接起飛。

再看內(nèi)飾，坐進(jìn)去第一感覺(jué)就是：這真是奇瑞？以往咱們印象里奇瑞的內(nèi)飾，多少有點(diǎn)“老咕嚕棒子”，塑料感強(qiáng)。但這臺(tái)9系，真皮+翻毛皮拼接座椅，中控一塊15.6英寸大屏，高通驍龍8295芯片加持，車(chē)機(jī)反應(yīng)快得跟手機(jī)一樣。最絕的是，它居然把AR-HUD做得特別大，導(dǎo)航箭頭直接“貼”在路面上，跟科幻片似的。你說(shuō)這配置，是不是有點(diǎn)“裝逼利器”的味道了？

空間方面，4米8的車(chē)長(zhǎng)，后排蹺二郎腿沒(méi)問(wèn)題，中間地臺(tái)幾乎純平，三人出行也不憋屈。后備箱容積520升，放倒后排能當(dāng)“床車(chē)”用，周末露營(yíng)說(shuō)走就走。這空間表現(xiàn)，比很多B級(jí)車(chē)還頂，家用完全沒(méi)壓力。

動(dòng)力這塊，新車(chē)提供純電和插電混動(dòng)兩個(gè)版本。純電版用的是奇瑞最新的三電技術(shù)，電池密度提升15%，CLTC續(xù)航能干到700公里。插混版更狠，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航超過(guò)1300公里，百公里油耗才4.2L，這燃油經(jīng)濟(jì)性，直接把一眾油車(chē)拍在沙灘上。百公里加速6.9秒，日常超車(chē)輕輕松松，雖然算不上“駕駛玩具”，但絕對(duì)夠用。

重點(diǎn)來(lái)了——獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，這可不是名字唬人。它配備了5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，還有2顆激光雷達(dá)和800萬(wàn)像素高清攝像頭。城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、識(shí)別加塞車(chē)輛，甚至還能識(shí)別施工路段繞行。我在試駕的時(shí)候，就遇到一次大貨車(chē)突然變道，系統(tǒng)直接介入剎車(chē)+轉(zhuǎn)向，反應(yīng)比我還快，真有點(diǎn)“打臉”的感覺(jué)——以前總覺(jué)得國(guó)產(chǎn)智駕不行，現(xiàn)在一看，奇瑞這波真是上頭。

安全性也不能忽視。全車(chē)高強(qiáng)度鋼占比80%，標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，連后排中間都配了側(cè)氣囊，這細(xì)節(jié)很加分。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)校得偏舒適，過(guò)減速帶不顛，過(guò)彎又有支撐，懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后多連桿，雖然不是最運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但勝在調(diào)校成熟，日常開(kāi)起來(lái)穩(wěn)得很。

那它有沒(méi)有對(duì)手？當(dāng)然有。先看比亞迪漢EV，老將了，銷(xiāo)量穩(wěn)得一批，三電系統(tǒng)成熟，售后網(wǎng)點(diǎn)多，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)老被吐槽卡頓，智能化這塊確實(shí)有點(diǎn)跟不上時(shí)代。再看小鵬P7i，智駕能力確實(shí)強(qiáng)，城市NGP用起來(lái)很順手，但價(jià)格死貴，頂配快40萬(wàn)了，性?xún)r(jià)比上不來(lái)。還有吉利星瑞L，燃油車(chē)?yán)锱渲酶�，但油耗還是硬傷，純電體驗(yàn)完全沒(méi)法跟奇瑞9系比。

這么一對(duì)比，奇瑞9系的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了：價(jià)格預(yù)計(jì)22萬(wàn)起，智駕頂配不到28萬(wàn)，這性?xún)r(jià)比直接炸裂。同樣是L2+級(jí)輔助駕駛，別人要加兩三萬(wàn)選裝，它直接標(biāo)配。再加上奇瑞這幾年品控提升明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保也不是說(shuō)說(shuō)而已，這誠(chéng)意，真香定律又要生效了？

你說(shuō)它有沒(méi)有短板？也不是沒(méi)有。品牌影響力還是比不上比亞迪，4S店數(shù)量也沒(méi)那么密集，尤其在三四線城市，售后可能沒(méi)那么方便。另外，車(chē)機(jī)雖然快，但生態(tài)應(yīng)用沒(méi)華為、小米那么豐富，偶爾想用個(gè)第三方APP，可能得等等OTA升級(jí)。

但話說(shuō)回來(lái)，20多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)近4米8、續(xù)航700公里、標(biāo)配高階智駕、內(nèi)飾豪華、空間寬敞的轎車(chē)，還要啥自行車(chē)？以前總覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)拼配置，現(xiàn)在奇瑞這臺(tái)9系，明顯是想拼實(shí)力+拼體驗(yàn)。它不光是想當(dāng)“國(guó)民神車(chē)”，更想當(dāng)“智能轎車(chē)新標(biāo)桿”。

關(guān)鍵是，9月27日就上市，價(jià)格一公布，估計(jì)又要掀起一波搶購(gòu)潮。那些還在觀望的消費(fèi)者，怕是要連夜做決定了。你說(shuō)比亞迪會(huì)不會(huì)連夜開(kāi)會(huì)調(diào)價(jià)？天塌了都不一定夠用。

所以問(wèn)題來(lái)了——這樣的奇瑞9系，有顏值、有智能、有續(xù)航、有空間，還帶高階智駕，你會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)嗎？

要是你手握25萬(wàn)，你會(huì)選它，還是繼續(xù)等小米SU7？你喜歡那個(gè)車(chē)呢？