紐博格林6分59秒，496.22km/h極速：這臺(tái)售價(jià)百萬的中國(guó)超跑究竟藏著什么讓歐洲老牌都開始反思的東西

496.22km/h。當(dāng)儀表盤上的數(shù)字定格在這里時(shí)，德國(guó)老車手Marc Basseng從駕駛座上下來，摘掉頭盔，看了看身邊這臺(tái)紅色的仰望U9X，沉默了好一會(huì)兒。這個(gè)在保時(shí)捷、法拉利里摸爬滾打了二十多年的家伙，頭一次覺得自己對(duì)速度的理解可能需要更新了。

布加迪Chiron Super Sport 300+的490.48km/h紀(jì)錄，就這樣被打破了。不是被意大利人，不是被德國(guó)人，而是被一群在深圳寫代碼、在西安造電池的中國(guó)工程師。

從309到496的這兩年

回想起來，這個(gè)故事的開頭并不算驚艷。2024年2月，武漢漢南機(jī)場(chǎng)，第一次測(cè)試只跑出了309km/h。當(dāng)時(shí)圍觀的人里，估計(jì)沒幾個(gè)會(huì)想到兩年后會(huì)發(fā)生什么。

但接下來的每一步都踩得很扎實(shí)。8月鹽城的375.12km/h，10月德國(guó)ATP的391.94km/h，每一次都在刷新自己的記錄。到了今年8月，工程車已經(jīng)能跑到472.41km/h，9月量產(chǎn)車直接沖到了496.22km/h。

這個(gè)進(jìn)度，說不定連比亞迪自己的工程師都覺得有點(diǎn)快。畢竟，歐洲那些老牌超跑廠，為了提升幾十km/h的極速，往往要花上好幾年時(shí)間。

四臺(tái)電機(jī)的暴力美學(xué)

3000多匹馬力，聽起來確實(shí)過分。四臺(tái)30000轉(zhuǎn)的電機(jī)同時(shí)發(fā)力時(shí)，那種感覺大概就像被一只看不見的巨手推著往前沖。

Marc Basseng說350km/h的時(shí)候車子還穩(wěn)得像在軌道上跑，這話從一個(gè)開慣了傳統(tǒng)超跑的人嘴里說出來，分量不輕。傳統(tǒng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)給你的是那種層次遞進(jìn)的推背感，但四電機(jī)給你的是從0開始就不間斷的暴力輸出。

更狠的是，這套系統(tǒng)其實(shí)還能支持510km/h，只是暫時(shí)沒解鎖。這就像是一把還留著三分力的拳頭，讓人忍不住想象它的天花板在哪里。

磷酸鐵鋰的賭局

在三元鋰電池稱霸性能車市場(chǎng)的時(shí)候，U9X選擇磷酸鐵鋰，這個(gè)決定當(dāng)時(shí)肯定有爭(zhēng)議。

能量密度不如三元鋰，重量也更大，但在賽道上連續(xù)跑圈時(shí)，磷酸鐵鋰的耐熱性就體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)了。30C的放電倍率，翻譯成人話就是即使電量只剩20%，這臺(tái)車依然能保持滿血輸出。

跑過賽道的人都知道，當(dāng)電池開始過熱保護(hù)時(shí)，那種有勁使不出的憋屈感有多難受。U9X顯然不會(huì)讓你體驗(yàn)到這種感覺。

綠色地獄里的6分59秒

紐博格林北環(huán)，20.8公里，177個(gè)彎，被車迷稱為“綠色地獄”。這里見證過太多超跑的高光時(shí)刻，也埋葬過不少車廠的野心。

6分59秒157，這個(gè)成績(jī)讓U9X成了第一臺(tái)同時(shí)在極速和圈速上都達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)的純電超跑。全程制動(dòng)無衰減，這四個(gè)字說起來輕松，但任何一個(gè)在紐北跑過的人都知道這意味著什么。

那些長(zhǎng)直道后的重剎車點(diǎn)，鈦合金卡鉗配碳陶盤的組合能抗住連續(xù)的高強(qiáng)度制動(dòng)，背后的調(diào)校功力可見一斑。

輪胎里的黑科技

很多人關(guān)注馬力，但真正決定極速上限的，往往是那四條看起來普通的黑色圓環(huán)。

500km/h速度下的離心力足以把普通輪胎撕成碎片。U9X這套定制胎用了防彈衣級(jí)別的芳綸纖維胎體，聽起來有點(diǎn)科幻，但這就是極速世界的現(xiàn)實(shí)門檻。

據(jù)說米其林的方案最終被否了，原因是需要從零開發(fā)全新架構(gòu)。這個(gè)細(xì)節(jié)背后的信息量，或許比那些參數(shù)更有意思。

30臺(tái)車的定制哲學(xué)

全球限量30臺(tái)，每臺(tái)車主都能參與底盤標(biāo)定。這聽起來像是意大利小廠的玩法，但現(xiàn)在深圳的工程師也在這么干了。

比亞迪坪山工廠為這30臺(tái)車單獨(dú)預(yù)留了生產(chǎn)線，單臺(tái)裝配工時(shí)超過2000小時(shí)。這個(gè)數(shù)字，大概相當(dāng)于一個(gè)工人連續(xù)工作三個(gè)月。

從電機(jī)到電池，從輪胎到調(diào)校，這臺(tái)車基本上是中國(guó)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立作品。在以前，這幾乎是不可想象的事。

改變正在發(fā)生

496.22km/h這個(gè)數(shù)字，對(duì)大部分人來說可能只是個(gè)談資。但對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，它代表的或許是某種可能性的開始。

以前提到中國(guó)汽車，大家想到的可能是性價(jià)比和實(shí)用性�，F(xiàn)在看來，這個(gè)標(biāo)簽可能需要更新了。當(dāng)你能造出世界上跑得最快的車時(shí)，其他的似乎也就不再是問題。

當(dāng)然，一臺(tái)車的成功不能代表整個(gè)行業(yè)的水平。但至少，它讓所有人看到了另一種可能。包括那些習(xí)慣了俯視的歐洲老牌，現(xiàn)在或許也得重新審視一下東方來的這些新面孔了。