零跑D19定價(jià)25萬(wàn)沖擊理想L9：800V平臺(tái)+激光雷達(dá)，朱江明押注全域自研能否撼動(dòng)40萬(wàn)市場(chǎng)格局

供應(yīng)鏈那邊傳來(lái)的消息讓人有點(diǎn)意外。一個(gè)做了十幾年汽車零部件的朋友，前兩天跟我說(shuō)他們最近在重新核算成本模型——零跑D19如果真按25萬(wàn)出來(lái)，整個(gè)供應(yīng)體系的定價(jià)邏輯可能得調(diào)整。

這不是第一次有人在價(jià)格上動(dòng)刀子，但敢在全尺寸SUV這個(gè)級(jí)別下手的，零跑算頭一個(gè)。5米2車長(zhǎng)、3米1軸距，這尺寸跟理想L9站一塊兒不露怯，價(jià)格卻能砍掉一半。

坐進(jìn)去看看細(xì)節(jié)，垂直尾窗給第三排留出了頭部空間，六座版第二排座椅能前后滑動(dòng)14厘米，第三排靠背調(diào)節(jié)幅度32度。這些數(shù)字聽(tīng)著平淡，但真要拉著全家老小跑趟長(zhǎng)途，每個(gè)人都能感受到差別在哪兒。后備箱滿員狀態(tài)下還能塞幾個(gè)行李箱，12V電源接口預(yù)留著，車載冰箱這些擴(kuò)展設(shè)備隨時(shí)能用。

動(dòng)力系統(tǒng)分兩條路線走。增程版配1.5T四缸增程器，熱效率40%，搭配43度電池組，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航能到1300。這套邏輯很清晰：城里通勤靠電，長(zhǎng)途出行不慌。純電版用上800V高壓平臺(tái)，CTC 2.0電池技術(shù)讓能量密度達(dá)到180Wh/kg，CLTC續(xù)航630公里，支持480kW超快充。10分鐘補(bǔ)能300公里，甚至有消息說(shuō)峰值充電功率能達(dá)到5C，10分鐘跑500公里。這數(shù)字要是能在實(shí)際場(chǎng)景中兌現(xiàn)，補(bǔ)能焦慮基本能消解大半。

車頂那個(gè)激光雷達(dá)配雙目攝像頭的組合挺顯眼，傳感器套裝包括環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)。處理器是高通驍龍8797P，艙駕一體化設(shè)計(jì)。這種方案降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，但算力分配可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)。有傳聞?wù)f零跑在跟華為接觸，可能用ADS 4.0智駕系統(tǒng)，不過(guò)更大可能還是用自研方案。高速領(lǐng)航、城市輔助駕駛、自動(dòng)泊車這些功能應(yīng)該會(huì)有，但跟華為、小鵬這些一線廠商比，城區(qū)無(wú)圖導(dǎo)航這塊兒可能還有距離。

座艙布局是15.4寸中控、10.25寸副駕屏，可選裝21寸后排升降式娛樂(lè)屏。杜比全景聲系統(tǒng)配上去，后排看片的沉浸感能出來(lái)。中控屏搭載零跑最新操作系統(tǒng)，支持四區(qū)語(yǔ)音交互，每個(gè)乘客都能控制相關(guān)功能。內(nèi)飾材質(zhì)可能沒(méi)那么講究，實(shí)木裝飾這些省了，但大面積軟質(zhì)包裹還在，質(zhì)感不至于掉價(jià)。

底盤用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，高配版配空氣懸架加CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，車身高度調(diào)節(jié)范圍8厘米，涉水深度60厘米。博世One-box線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了制動(dòng)響應(yīng)和能量回收效率。調(diào)校偏舒適，符合家用車定位，但通過(guò)鋁制懸架部件和優(yōu)化襯套剛度，彎道側(cè)傾控制還不錯(cuò)。

純電版用CTC 2.0技術(shù)把電池包整合到底盤里，降低重心，提高車身扭轉(zhuǎn)剛度。增程版因?yàn)樵龀唐鞑贾�，前后軸重量分配上有些妥協(xié)，但調(diào)校后駕駛質(zhì)感跟純電版差異不大�？諝鈶壹芡ǔＲ�(jiàn)于40萬(wàn)以上車型，D19可能30萬(wàn)內(nèi)就能給，60厘米涉水深度遠(yuǎn)超城市SUV平均水平。

能把價(jià)格壓下來(lái)，核心是零跑那套全域自研體系。65%自研率，從整車架構(gòu)到電子電氣、輔助駕駛、智能座艙、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)，核心模塊基本自己做。CTC 2.0把電池與底盤一體化，提升能量密度的同時(shí)省掉傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)件，制造成本大幅降低。

1.5T增程器熱效率40%，電驅(qū)系統(tǒng)用8層扁線電機(jī)，效率超過(guò)97%。800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，但通過(guò)自研把成本控制在跟400V系統(tǒng)差不多的水平。雙8797P艙駕一體芯片方案，比行業(yè)主流的座艙芯片加獨(dú)立智駕芯片省了約30%采購(gòu)成本，同時(shí)降低系統(tǒng)復(fù)雜度。零跑通過(guò)軟件優(yōu)化彌補(bǔ)算力分配挑戰(zhàn)，用軟件定義硬件的思路挺清晰。

零跑2025年上半年實(shí)現(xiàn)14.1%毛利率，運(yùn)營(yíng)虧損降低96.3%，這為價(jià)格戰(zhàn)提供了空間。朱江明提出的“汽車界優(yōu)衣庫(kù)”理念——產(chǎn)品超豪華，價(jià)格不豪華，就是靠這套自研體系和垂直整合戰(zhàn)略撐起來(lái)的。

市場(chǎng)定位卡得很準(zhǔn)。40萬(wàn)以上有理想L9、問(wèn)界M9，20萬(wàn)以下是緊湊型SUV地盤，中間20到30萬(wàn)區(qū)間缺真正的全尺寸選項(xiàng)。D19填補(bǔ)這個(gè)空白，尺寸跟L9相當(dāng)，價(jià)格可能只要一半。跟問(wèn)界M9比，激光雷達(dá)、800V平臺(tái)這些核心配置不落下風(fēng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)超過(guò)10萬(wàn)。甚至跟尺寸小一級(jí)的Model Y、問(wèn)界M7比，空間和配置上還占優(yōu)，價(jià)格卻差不多。這種“以大欺小”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是最犀利的市場(chǎng)策略。

目標(biāo)用戶主要兩類：預(yù)算有限但追求大空間的多孩家庭，對(duì)品牌溢價(jià)不敏感，更看重實(shí)用價(jià)值；技術(shù)敏感型年輕消費(fèi)者，能欣賞800V高壓平臺(tái)、艙駕一體芯片這些技術(shù)創(chuàng)新。這兩類人共同特點(diǎn)是務(wù)實(shí)，正好是零跑“技術(shù)普惠”理念的受眾。

海外市場(chǎng)是另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。零跑2025年海外銷量目標(biāo)5到8萬(wàn)臺(tái)，已通過(guò)Stellantis渠道進(jìn)入23個(gè)國(guó)家。800V純電版契合歐洲對(duì)快充的需求，增程版適合充電設(shè)施不足的東南亞。2026年馬來(lái)西亞本地化生產(chǎn)啟動(dòng)后，海外價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步提升。

挑戰(zhàn)也擺在那兒。30萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者往往重視品牌附加值，零跑從低端市場(chǎng)向上突破需要克服固有印象。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得跟上產(chǎn)品步伐，全尺寸SUV用戶對(duì)服務(wù)品質(zhì)期待更高。智能駕駛體驗(yàn)跟一線品牌的差距，可能影響技術(shù)敏感型用戶的決策。25到30萬(wàn)區(qū)間聚集了特斯拉、問(wèn)界等強(qiáng)敵，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)能否持續(xù)奏效，取決于產(chǎn)品力與價(jià)格的長(zhǎng)期平衡。

外觀設(shè)計(jì)在延續(xù)家族語(yǔ)言的同時(shí)，引入了豪華元素。封閉式格柵配貫穿式日行燈，分體式大燈位于格柵兩側(cè)靠下，既有科技感又保留傳統(tǒng)SUV穩(wěn)重氣質(zhì)。側(cè)面那個(gè)邁巴赫同款21寸“大餅輪轂”，封閉式鍍鉻工藝，降低風(fēng)阻又提升豪華感。純平側(cè)窗設(shè)計(jì)、隱藏式門把手、雙色車身，D柱大面積鍍鉻裝飾，這些細(xì)節(jié)氣場(chǎng)不輸L9。

車尾貫穿式LED尾燈用透明燈罩和蜂窩狀導(dǎo)光結(jié)構(gòu)，夜間辨識(shí)度提升30%。啞光金屬擴(kuò)散器配動(dòng)力標(biāo)識(shí)，增添運(yùn)動(dòng)氣息。設(shè)計(jì)成功平衡了品牌識(shí)別度與高端質(zhì)感，通過(guò)關(guān)鍵部位的豪華元素點(diǎn)綴，營(yíng)造出遠(yuǎn)超25萬(wàn)級(jí)別的視覺(jué)價(jià)值。

零跑1到9月累計(jì)銷量39.6萬(wàn)輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠。這成績(jī)?yōu)闆_擊高端提供了銷量基礎(chǔ)和資金保障。D19延續(xù)“高配低價(jià)”的產(chǎn)品哲學(xué)，但通過(guò)800V高壓平臺(tái)、艙駕一體芯片等技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了不同于早期車型的技術(shù)溢價(jià)，避免簡(jiǎn)單配置堆砌。

若成功，將證明新勢(shì)力可以不依賴品牌溢價(jià)，僅憑產(chǎn)品力突破30萬(wàn)天花板，為二線新勢(shì)力提供向上樣本。D19的“技術(shù)普惠”理念可能加速全尺寸SUV市場(chǎng)價(jià)格合理化，迫使競(jìng)品降價(jià)或增配。零跑與Stellantis的合作，使D19成為全球化戰(zhàn)略排頭兵，800V純電版針對(duì)歐洲市場(chǎng)，增程版瞄準(zhǔn)東南亞，差異化布局挺清晰。

D19的成功與否，將決定零跑是繼續(xù)做“平價(jià)黑馬”，還是真正晉級(jí)為與理想、蔚來(lái)比肩的一線品牌。這種從產(chǎn)品到品牌的全面躍遷，比單純銷量增長(zhǎng)更具戰(zhàn)略意義，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的微觀縮影。

10月16日全球首秀，具體配置和價(jià)格一出，市場(chǎng)反應(yīng)就明朗了。至于這車最終能賣成什么樣，先看看再說(shuō)。